Čím víc jsou kola vzadu, tím víc váhy je na traku a méně na trajlerovém podvozku. Odblokování je jednoduché, bez nářadí. Dojdete k trajleru, zatáhnete za táhlo, pak do kabiny, zabrzdit trajler a popojet nebo couvnout, podle potřeby. Podvozek stojí a tělo popojede v kolejnicích. Pak už zase jen dát táhlo do původní polohy, zaškubat s celou věcí, aby se člověk ujistil, že zuby zapadly a je to. Maličkost J. Točna je také posuvná, ale jen asi metr, posunutí mění poměr vah na přední a dvou zadních nápravách. Západky jsou ovládány vzduchem z kabiny, páčka vypadá jako vypínač a je tradičně hned vedle uzávěrky diferenciálu. Připadá mi to trochu nebezpečné.
     Právě jsem se zmínil o uzávěrce diferenciálu. Používá se na kluzkých silnicích, je to ale něco jiného, než známe z terénních aut. Ze zadních dvou náprav je normálně poháněna jen jedna, přední či zadní, podle výrobce, a je tam vlastně jen pro zvýšení povolené váhy. Uzávěrka zapíná pohon i pro tu druhou nápravu. Tady, na severozápadě, máme povolené váhy vyšší, maximum pro soupravu je 118 tisíc  liber (53,5 tuny), ovšem povolené váhy na nápravy jsou stejné. Proto mají trajlery a traky o jednu nápravu víc, ta ale není instalována napevno. Dá se stlačeným vzduchem zvedat a spouštět podle potřeby.
     Tak jsme probrali leccos a málem jsem zapomněl na rozměry té obludy. Výška je 13 stop a 6 palců, což je 412 centimetrů. Šířka 8 stop a 6 palců, tedy 260 cm. Délka, to je moc různé. Normální trajlery mají zásadně délku 27 stop, pak 39, 45, 48 a 53 stop. To je – převedeno na metry –  8,23 m,  11,89 m, 13,72 m, 14,63 m a 16,15 m. Ty nejkratší trajlery se tahají normálně dva za sebou, je na to zvlášť podvozek – jen náprava, dvě dvojitá kola s krátkou ojí a točnou. To se zastrčí pod druhý trajler a je to. Některé státy dovolují (tady na Severozápadě je to běžné) tahat tyhle trajlery tři a to také znamená vyšší váhu celé soupravy. O stupeň delší trajler, 39 stop, se používá ve dvojici právě zde na Severozápadě. 45 stop je stará míra,  ty už dnes jen dosluhují. Čím větší trajler, tím víc se naloží. Krátké trajlery, 27 a 39 stop ve dvojici nebo trojici, používají přepravní společnosti s terminály, kde podobně jako u vlaků odpřáhnou vagon, zapřáhnou jiný a jede se dál. 48 stop je normální a běžná velkost pro chladírenské trajlery, ovoce zelenina i maso má svou danou váhu a tak větší rozměry nemají smysl. 53 stop se prosazuje v posledních letech pro obyčejné náklady (dry load). Pamatuju se, že když jsem to táhl poprvé, nikdo mi nic neřekl, nikdo mně nevaroval a já nic netušil. Až když jsem zastavil na truckstopu a šli jsme s parťákem na večeři, jsem zjistil, že ještě půl centimetru a nacouval jsem do traku za mnou. Couval jsem jako vždycky, abych zarovnal nosy a neměl jsem tušení že je to celé o metr a půl delší!!!
     Na východě je povoleno, že trak táhne dva trailery 48 stop dlouhé – říká se tomu turnpike kombinace, ale smí jet jen po dálnici. Tady zase máme specialitu, která se jmenuje Rocky Moutain combination, (Kombinace Skalistých hor). To znamená – první trailer 48 stop dlouhý a za ním druhý, až 39 dlouhý. K tomu vždy připočítejte oj, to jsou další 3 stopy a trak, což je minimálně 15 stop. Můžete tedy pak předjíždět „věc“, která je také 32 metrů dlouhá…  To pak opravdu chvíli bude trvat, než se dostanete zpět na svou pravou stranu…

Michal Málek, Boise, Idaho

linkuj.cz vybrali.sme.sk