ja nevim, jeste jsem o tom neslysela, ale jak o tom tady pises, tak je to porad SPALOVACI motor, takze spaliny z nej jeste porad budou...
Diky prevodu na jinej druh pohonu to asi bude daleko vykonnejsi (uspornejsi), ale ty spaliny budou, dokud se bude spalovat. Jedina cesta k odbourani spalin jsou elektricky auta, prip. tzv. hybridy (kombinace benzinu na start a rozjeti a potom to samo prejde na elektrickej pohon), ktery uz se bezne prodavaji, ale jsou drahy a jeste ne tolik spolehlivy jako klasicky auta. A samozrejme kazda oprava je o moc drazsi...

píšeš,"Jediná cesta k odbourani spalin jsou elektrický auta"... Jenže ta elektřina se tak jako tak musí někde vyrobit a zatím to bez elektráren a tedy bez spalování nejde (jaderná energetika to neutáhne, a navíc ty rizika a odpady!).
U současných elektromobilů jde tedy JEN o přesunutí exhalací z měst do míst, kde jsou v provozu elektrárny. Přitom účinnost spalování paliva v elektrárnách je poměrně tristní (ztráty při výrobě páry ohříváním vody, ztráty při přeměně energie vodní páry na pohyb turbin, ztráty při dálkovym přenosu vyrobený el. energie). Navíc - tohle už existuje dávno (tramvaje, trolejbusy, elektrovlaky).
Tady se nabízí zdroj elektřiny samostatnej pro každej elektromobil, a to zdroj výrobně poměrně jednoduchej a levnej, a s nebývale vysokou účinností (odpadá několik stupňů přeměny energií a dálkovej přenos el. energie), kterej bude pohánět elektromotor auta při jízdě, takže odpadají současný elektromobilový akumulátory s ohromnou kapacitou potřebnou k jízdě od nabití k nabití, úplně se odbourává omezenej jízdní dosah v km, dosud danej právě kapacitou akumulátoru, tím i jeho vysokou cenou a velkou hmotností (postačí neporovnatelně menší "vyrovnávací" aku). A myslím, že půjdou s vývojem ještě dál, tak, že ten lineární motor bude schopnej pohánět přímo "kola" bez prostřednictví elektromotoru.
Úžasný!!!

Blbě jsem to napsal. Samozřejmě, bez prostřednictví CENTRÁLNÍHO elektromotoru.

Zatím to bude stále jen spalovací motor s výfukovými plyny, ale s mnohem vyšší účinností, protože jsou odbourány ztráty převodovky a hřídele. Nějakých menších ztrát se ale stejně nezbavíme, protože potřebujeme další pohonný prvek a tím je elektromotor pro vlastní pohon kol. Jak píše NČ, v každé tramvaji už to takto chodí. V každém případě je to pokrok, protože výkon a regulace otáček jdou dělat velmi elegantně a plynule procesorem. Ovšem ta plynulost v tramvajích závisí mnohdy na tvrdé či měkké noze tramvajáka. Když by se ovšem nahradilo palivo vodíkem, byl by to skutečně ekologicky čistý motor bez škodlivin. Já však zatím zůstanu u své Fabie, která je dietní a jezdí mimo město za 5,5... :-)
Ale slyšel jsem o dalším zajímavém nanomotorku a to je prý český vynález našich vědců. Zatím se ho podařilo roztočit jen v laboratorních podmínkách a pracuje na principu otáčení se molekul, což je vlastně rotor, kolem jeho obráceně nabité molekuly - statoru. Využití? V mikroelektronice. :-))

Jde ZÁSADNĚ o pronikavě vyšší účinnost, tím pronikavě nižší spotřebu. Ten vodík - no nevim. Ten se, myslím, vyrábí elektrolýzou, a sme zase ve hvězdičkách.
Já bych spíš sázel na takovýty usměrňovače a vyráběče určitejch mozkovejch proudů. Takže třeba bych si do mozku (jestli bych ho ale vůbec našel) pustil víkendovej pobyt v chalupě, přitom celej víkend dřepěl doma na kanapy a užíval si grylování, zedničení, sekání trávy, chalupářskýho Svijanskýho píva, nádherný buchty-společnice... A v pondělí ráno šel odpočnutej do úřadu zase razítkovat spisy. Nebo dva týdny na Kanárech...
To teprve bude znatelná úspora paliva. Neboť nejméně energeticky náročné jsou kilometry, které se vůbec neprojedou!

Co se elektraren tyce, tak napriklad tepelna ma ucinnost 38% a zbytek je ohrivani vody rybam. Nicmene porad lepsi nez dratem do oka. Elektrarny maji kominy s filtrama, taky nam celkem ucine cisti vodu - pouzivaji ji na chlazeni a pred tim s ni delaji pekny veci (cesla, sita, filtrace, cireni, desinfekce, odstraneni tvrdosti vody, uprava pH, deionizace pomoci ionexu a katexu, demineralizace...), nebot nechteji, aby jim rezlo potrubi :o) Co se tyce jadernych elektraren, toho bych se taky moc nebala, myslim, ze z Cernobylu se snad vsichni poucili a kdyby nahodou... Tech katastrof je na svete tolik, ze se tahle ztrati (ma me neco prejet na chodniku..)Jinak vodik se vyviji i v elektrarnach jako tzv.syntezni plyn CO + H2O(g) = CO2 + H2 spalovanim uhli a koksu. No a i elektrolyzou vody a kyselin a dalsimi mnoha zpusoby.
Hele nevratime se radsi na stromy a do jeskyn? Prirode by to moc pomohlo.

Pakže jsou Lentilky JEN na cumlání!!! :-))))

Máme s NČ ÚPLNĚ STEJNEJ NÁZOR, kdo by to ještě včera řek´, že :-)))

Ja jezdila chvili pro pana Hondu jako zkusebnak a mimo jiny jsme tam meli i hybridy...a fungovalo to! Akorat me znervoznovalo, ze kdyz jsem zastavila na svetlech, tak auto po par vterinach chciplo. Ale jak jsem slapla na plyn, zase se to samo nejak nastartovalo - na elektrinu, samozrejme. Tam ten benzin funguje opravdu jenom na prvni nastartovani - a pak uz si to dobiji baterky tou jizdou. Nejsem ing. takze nevim moc presne o technickych klikyhakach, ale ten hybrid fungoval a spotreboval asi 2 l benzinu na 100 mil, vlastne tam ten benzinak naskakoval az kdyz prisly prudky stoupaky a drzela jsem to na asi 120 (km/h)...kdybych zvolnila, tak to ta elektrika utahne (asi) taky...
Takze to nema nic spolecnyho s elektrarnama, samo si to dobiji baterky. Ale tohle uz je par - asi 5 let, takze ted uz maji zrejme neco jeste lepsiho...jenze taky drazsiho, jak uz jsem psala, kazda oprava na hybridovi se sakra prodrazi.
Takze docela souhlasim s Lentylkou, pojdme zpatky do jeskyni, Zemi se ulevi - a nam mozna taky :)))

poslals mi par otazek a ja ti odpovedela, ale ta stranka uz je fuc - tak jestli chces ozvi se mi na mail ceskymo@earthlink.net a muzem popovidat...

Jaderne a uhelne elektrarny v noci pracuji uplne zbytecne a elekrina jde do haje. Nedelam si legraci jejich vykon jde totiz strasne spatne regulovat. Kdyby se elektromobily pres noc dobijely, nebo se vyrabel vodik, zustanou emise tam kde jsou. Proto fandim elektromobilum a vodiku v jakekoli forme (vc. LCE)

Jeste bych se rád zeptal NC ohledne vaší práce. Byl bych nesmírně rád kdybyste mi mohla napsat nějaké informace o práci testovacího jezdce a celkovém prostředí výzkumného centra. Uvažuji totiž, že bych se v budoucnu mohl živit v automobilovem prumyslu. Sice ne jako testovací jezdec, ale jako konstruktér nebo aerodynamik. Dekuji mnohokrátza jakekoli informace a kdybyste měla čas a náladu, tak mi prosím napište na mh.seznam@seznam.cz Děkuji.